近日，特斯拉下线了第600万辆汽车，在火热的新能源电动汽车中可谓出尽风头。除了特斯拉，国内还有比亚迪、蔚来、小鹏、理想，以及新发布就火爆的小米SU7等多家新能源汽车品牌，成为更多消费者的选择。

最近去日本旅游，特别留意了一下，在街市上几乎看不到纯电动汽车，这是怎么回事？

其实，早在1977年，日本丰田公司就开始着手研发电动车，20年后的1997年发布了首款油电混合动力车型——初代普锐斯。这个具有里程碑意义的事件标志着电动汽车在市场上第一次亮相。更值得一提的是，锂电池就是世界上排名前五的动力电池企业松下集团发明的。

既然电动技术具有如此巨大的优势，为什么日本却没有推行纯电动汽车？带着这个问题我询问了在日本生活了二三十年的地陪导游，他认为主要原因是日本的环保理念，锂电池依然会消耗煤炭和天然气，因此会存在污染问题，而电池过了使用寿命如何处理又是一个大问题。他们想要实现真正意义的零污染，或者零排放的新能源，于是开始并正在研发氢能源汽车。

其实，除了环保原因，锂电池电动车与氢能源汽车在能源储存方式、能源来源、能源密度和充电时间、续航里程和效率、基础设施和成本等方面存在不同。

锂电池汽车使用锂离子电池储存电能，这些电池可充电储存能量，并通过电动机驱动汽车，而氢能源汽车使用氢气作为能源，并将其转化为电能，通过燃料电池产生电力来驱动车辆。

锂电池汽车依赖电力网来充电，能源主要来自电力系统。相比之下，氢能源汽车的氢气通过电解水或从天然气中提取，并存储在氢气罐中，能源可从多种来源获取，但生产和储存氢气需要相当的能量。

这两种汽车的另一个区别是能源密度和充电时间。锂电池通常具有较高的能量密度，可在相对较小的空间内储存更多的能量，续航里程更长，通常可以通过充电桩在较短时间内充满电，可是氢能源汽车的氢气储存密度较低，需要更大的储氢罐来容纳相同数量的能量，加氢时间通常比锂电池电动车充电时间长。

锂电池电动车的续航里程取决于电池容量和车辆在使用燃料或能源方面的效率，但典型的锂电池电动车在单次充电下的续航里程通常在数百公里，而氢能源汽车的续航里程，与锂电池电动车相当，但由于氢气存储和加氢系统的复杂性，整体效率可能略低于锂电池电动车。

基础设施和成本也是两种汽车的主要差异之一。锂电池汽车可以利用现有的电力基础设施进行充电，具有一定的优势，然而氢能源汽车需要建立专门的加氢站网络，这就需要更多的投资和时间。锂电池技术已相对成熟，并随着技术发展成本逐渐下降，但氢能源汽车的燃料电池技术仍处于发展阶段，目前成本较高。

相比现有的燃油汽车和电动汽车，以氢作为燃料，氢气和氧气结合最终生成物只有水，从环保角度而言是最佳的，但在其他方面，因两种技术各自有着不同的优势和挑战，至于选择使用哪一种技术则取决于许多因素，包括地理位置、充电或加氢基础设施可用性以及成本等。

事实上，我国在大力发展锂电池电动车的同时，也在研究氢能源汽车。最近，异元汽车产业园正式落地新疆，总投资100多亿元，将特别设立氢能源和汽车产业研究院，打造以新疆为中心，继而辐射中亚、西亚的全球化、智能化汽车生产销售中心，推进中国汽车供应链全面“出海”。